双十一那天汽车之家火了，这匹黑马居然单挑天猫玩起了网上卖车，而且卖的还不错。被汽车之家催生起来的还有汽车电商，很多人甚至将今年誉为汽车电商元年。但是这个说法有些欠妥，汽车电商的概念有点大，无论是汽车之家还是易车网，这次都是卖新车，而汽车市场除了新车，二手车市场也非常大，今天麦谷网络科技济南网站建设公司一起来聊聊二手车电商。

 

　　其实二手车市场玩家不少，主要还是因为这个市场现有规模以及增长潜力都非常大。根据商务部的数据，去年二手车交易量是479万辆，而且年增速会保持在10%以上，折算成交易额应该就是几千亿规模，如果参考欧美成熟市场一辆车从第一次上路到最终报废前交易3-5次的频率，这个市场的盘子就有上万亿。另外一个因素就是国内二手车与新车交易量的比例严重失调。欧美成熟市场二手车交易量能达到新车交易量的2.5倍，而在国内，二手车交易量仅仅是新车交易量的1/3，所以国内二手车市场增长空间非常大。另外，根据二手车流通协会的预测，今年二手车交易量有望突破600万辆，在北京上海等地，二手车的交易量已经超过了新车，未来二手车爆发这个趋势应该是非常明显的。

 

　　市场很大，但是思路却就那么几个。目前二手车在线上主要可以分为门户类、生活服务平台、垂直网站三种。门户类以各大门户的汽车频道为代表，这种类型主要盈利来源就是广告，不涉及电商，服务比较单一，而且用户来网站主要目的是为了资讯，购买意识不强;生活服务平台类主要指58同城，这种类型主要提供信息的发布，流量比较大，用户又有较强的消费意识，但是不设计到线下的交易;第三种就是垂直网站，垂直网站有分为两种，一种是51汽车网、第二车网，主要是提供信息发布，另一种是273二手汽车交易网、车易拍等网站，不仅提供信息平台，也已经形成了交易闭环。

 

　　选择不同方式，发展路径也就不一样，新浪、搜狐等信息门户提供的服务比较单一，媒体属性较强，主要盈利途径仍然是广告。当然，在PC时代，这种模式是有很大的生存空间的，但是到了移动端，广告展现位置非常有限，所以仅仅提供信息资讯、出售广告这种模式应该是风险比较大的。而58同城、车易拍这些直接深入到交易服务层面，在撮合买卖双方达成交易的过程中提供配套服务并收取服务费，事实上已经是O2O的模式了。这也是目前互联网改造二手车市场比较主流的形态，在这个形态里，各家的优劣势也非常明显，跟车易拍的垂直平台相比，58同城这样的综合平台还是有很大优势的。

 

　　首先，综合分类信息网站的流量优势非常明显，而且超过60%的访问用户都是23—29岁的年轻群体，这些人也是二手车消费的主力。58同城每天关于二手车的发帖量达到40000条，这样的活跃度不要说垂直网站，就连赶集网也还有很大的差距。另外一个区别，58同城属于全国性交易市场，58同城的合作商家就有4000家，而车易拍、273这类垂直网站目前仍然是区域性市场，而且涉及到本地服务的项目，扩张是非常缓慢的，58同城都做了很多年。所以，垂直网站要走的路还是很长的。

 

　　第二，从车源方面看，垂直网站主要以经销商车源为主，58同城的车源丰富，尤其是个人车源算是最多的。这个也是很重要的一点，很多买家因为担心经销商会对事故车进行改造后高价出售，所以比较倾向于直接跟车主交易。

 

　　第三，有经济学常识的人应该都清楚，二手车市场是典型的柠檬市场，由于买卖双方所掌握的信息及其不对称，劣币驱逐良币的现象非常普遍，谁能最大程度的解决这个问题，谁就会在这个行业脱颖而出。在这个方面，58同城的消费者保障计划算是比较全面的，通过车况认证、代办过户、原厂质保等等服务基本上打消了买家的顾虑，可以说58同城在交易过程中充当了一个信任代理的作用，一方面对车况进行认证，使得车价跟车况相符，另一方面还提供了比较完善的售后服务，而售后就要靠非常强大的地面团队来维护了。之前很多人喷58同城是劳动力密集型，5000人的地面团队被看成是58同城的包袱，换个角度看，这也恰恰是一个优势，而且这种优势可以构建一个壁垒，其他对手短期内很难做到。

 

　　可以预见的是，二手车市场的爆发正在临近，不管是58同城这样的综合网站还是像车易拍、51汽车网这样的垂直平台，未来是非常美好的。尤其是在迷雾之中引领中概股上市高潮的58同城，可以说是拿到了一手好牌，接下来就看它怎么打完这一局了。

 

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